Сочинения

Les Grands Eaux des Parcs de Versailles et de Trianon, les Fetes de Nuit au Bassin de Neptune ainsi que les reseaux d’arrosage du Domaine sont alimentes par les eaux pompees dans le Grand Canal et reparties en trois reservoirs. Elles sont dirigees ensuite vers les 32 bassins du Parc a travers 20 km de canalisations pour retourner enfin au Grand Canal par les aqueducs souterrains. La creation des Ingenieurs du XVIIe siecle ou chaque effet d’eau est situe dans un ensemble hydraulique judicieux a ete respectee par la nouvelle station de pompage absolument distincte et separee des Fontaines. Installee en 1982 a la Petite Venise, entierement immergee, elle assure un debit de 360 m3/h sous une pression de 40 a 80 m selon les reservoirs qu’elle dessert. Pour Trianon, l’eau du Grand Canal est de meme refoulee grace a une autre station de pompage dans le Reservoir du Trefle (capacite 12. 267 m. a l’altitude 128, 30) pour etre dirigee par 10 km de canalisations vers les 20 bassins en service. Les Grandes Eaux dans le Parc de Versailles consomment actuellement 3. 600 m. en 1 heure; celles de Trianon 1. 100 m.. Les generations successives d’Ingenieurs et Fontainiers se sont transmis connaissances et tours de main pour renover et animer tous ces ensembles hydrauliques et maintenir trois siecles de tradition.

Le chemin de fer. L’apparition des chemins de fer est due a deux inventions: premierement, celle de la machine a vapeur; ensuite, celle des chemins dits “a ornieres”. Ces chemins “a ornieres”, utilises des le XVIe siecle etaient constitues par des poutres de bois posees a bout et dans lesquelles on creusait des ornieres qui servaient a guider les roues des vehicules faisant, dans les mines, le transport de la houille. On remplaca peu apres les ornieres par des barres saillantes en fonte, en donnant au pourtour des roues la forme d’une gorge de poulie. Puis on remplaca la fonte par l’acier et substitua a la gorge des roues un simple bourrelet depassant legerement la circonference interieure des roues. Pour construire une ligne de chemin de fer, une fois son projet definitif etabli, il est avant tout necessaire de creer la plate-forme de la voie en executant l’ensemble des travaux d’art: ponts, viaducs, tunnels etc. et aussi l’installation de passages a niveau. Sur cette plate-forme on pose une couche de ballast compose de pierres concassees, d’environ 0, 50 m d’epaisseur. Dans ce ballast se placent les traverses sur lesquelles reposent les rails. Des plaques de fer ou d’acier, dites eclisses, servent a reunir et a maintenir l’un pres de l’autre deux rails places bout a bout. Lorsque la voie suit rigoureusement la ligne droite, le plan de la voie est horizontal; il n’en est plus ainsi dans les tournants; il est dans ce cas necessaire, pour eviter l’effet de la force centrifuge s’exercant sur les roues des voitures et tendant a les faire sortir de la voie en suivant la tangente, de donner une certaine inclinaison a cette voie. Outre la voie proprement dite, il existe sur toutes les lignes des accessoires de cette voie, qui ont une importance extreme; tels sont les aiguillages, croisements de voies, ponts tournants, signaux etc. En meme temps, les voies se divisent en voies principales, sur lesquelles circulent couramment les trains; en voies de garage, qui permettent de placer sur une voie secondaire le materiel de reserve; en voies d’evitement, donnant la posibilite a deux trains circulant en sens inverse sur une voie simple de s’eviter. Lorsque sur une ligne de chemin de fer une voie simple ou double se separe de la direction generale, diverge, il faut pour obtenir ce resultat avoir recours a un appareil special: l’aiguillage. Les signaux destines a diriger et regler le mouvement des trains se classent en signaux a la main et signaux mecaniques a grande distance. En matiere d’exploitation des chemins de fer, le mouvement est la partie de l’exploitation ayant pour objet l’organisation de la marche des trains, leur classement, leur formation, leur circulation, leur espacement et enfin leur vitesse. L’organisation de la marche des trains s’obtient a l’aide de tableaux speciaux appeles graphiques. Le classement des trains divise ceux-ci en plusieurs categories dont les principales sont les trains reguliers, les trains facultatifs et les trains speciaux. Ces categories comprennent des trains de voyageurs et des trains de marchandises. La circulation des trains differe suivant que la voie est simple ou double. Il en est de meme en ce qui concerne l’espacement des trains. Leur vitesse varie suivant la categorie a laquelle ils appartiennent. D’apres Le Larousse Universel.

Vocabulaire:

une orniere — колдобина, колея

une mine — шахта

un passage (a) — переход

concasser — разбивать, дробить

obtenir(s’) — отталкиваться

Sans billet dans le metro. Gureau penetra distraitement dans le metro, et se trouva dans un wagon de premiere classe. Le controleur etait devant lui. Gureau chercha son billet, ne le rencontra pas a la place habituelle qui etait la proche inferieure droite du gilet, ni ailleurs. Le controleur

attendait, son appareil de poinconnage a la main. Il affectait une patience deja un peu narquoise. Il dit:

— Je vais revenir… D’ici la, vous le trouverez peut-etre. Il avait eu un ton de derision polie, un coup d’oeil aux autres voyageurs qui voulait dire:

— On les connait ces cocos-la! Il circula dans le wagon, l’espace de deux stations, faisant sa besogne de controle. Bientot il revint et se planta devant Gureau.

— Je ne le retrouve pas. Je l’ai perdu. Voila tout…

— Vous n’avez meme pas un billet de seconde?

— Il n’est pas question de billet de seconde, j’avais un billet de premiere, provenant d’un carnet de premiere; j’ai du le jeter distraitement. Il n’y a pas de quoi faire tant d’histoire!

— Vous pouvez me montrer votre carnet de premiere?

— Mais… non… Je me souviens que c’etait le dernier ticket. Je n’ai donc pas de carnet a vous montrer. J’ai du tout jeter a la fois.

— A quelle station descendez-vous?

— A Quatre-Septembre.

— Bien. A la station Quatre-Septembre, le controleur remit Gureau au

chef de station:

— Monsieur a ete trouve sans billet, en premiere classe Gureau s’adressa au chef de station.

— Je ne comprends pas du tout l’attitude de votre employe… Cet incident est tout a fait ridicule. Ce n’est pas un crime que de perdre son billet. Je lui ai offert aussitot le paiement de la place. Pourquoi a-t-il refuse? Pourquoi m’obliger a comparaitre ici, et a perdre mon temps?

— Il faut pourtant que je prenne votre nom et votre adresse. D’apres Jules Romains, Les Hommes de Bonne Volonte.

Vocabulaire:

une espace — пространство

une besogne — трудная работа

provenir — походить

ridicule — странный

comparaitre — сравнивать

La circulation. (Quelques regles essentielles du Code de la Route) Premiere regle de la circulation: se tenir le plus pres possible du bord droit de la chaussee lorsque la chaussee est divisee en quatre bandes de circulation, la circulation en files paralleles est admise (deux files dans chaque sens). Dans ce cas, si vous avez l’intention de tourner a gauche ou de faire demi-tour, vous devez vous tenir dans la file de gauche; pour tourner a droite, vous devez vous tenir dans la file de droite. Ne jamais etre a cheval sur les deux bandes! Seconde regle de base: avant d’executer une manoeuvre pouvant empecher ou entraver la marche normale des autres vehicules, il faut leur ceder le passage. Par exemple, lorsque vous changez de file, vous devez vous assurer que votre manoeuvre ne genera aucun conducteur. Pour faire marche arriere, demi-tour, sortir d’un garage, d’une station d’essence etc. , ou y entrer, vous devez attendre que la chaussee soit libre. Pour tourner a droite (a un carrefour), tournez aussi court que possible afin de rester du cote droit de la voie dans laquelle vous vous engagez. Pour tourner a gauche, il faut au prealable annoncer

Vocabulaire:

• un ouvrage — вид, работа, осуществление
• alimenter — обеспечивать
• dictincte — раздельный
• immerger — погружать в воду

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Запись была опубликована 11.11.2009 в 09:32 в категории 1000 тем по французкому языку. Вы можете следить за ответами в этой записи через RSS 2.0 ленты.